Como devo escolher o lubrificante para o meu carro?

Para saber qual é o lubrificante correto para o seu veículo, consulte o manual do proprietário na parte de manutenção sobre viscosidade (SAE) e desempenho (API) ou ACEA. Ou ainda verifique nas tabelas de recomendação disponíveis nos postos de serviço.

Quando devo completar o nível do óleo?

Diga mais sobre este item. Sobre o que é este item e o que há de interessante nele? Dê às pessoas as informações necessárias para continuar e tomCom o uso do carro, o nível do óleo baixa um pouco devido às folgas do motor e à queima parcial na câmara de combustão. Portanto, enquanto não chega a hora de trocar o óleo, devemos ir completando o nível.ar a ação que você deseja. Para personalizar este item, clique aqui > Adicionar e Gerenciar Itens.

Sempre ouvi que óleo bom é aquele que não baixa o nível e não precisa de reposição. Isso é verdade?

Não. A boa lubrificação é aquela em que o óleo lubrifica até o anel do pistão mais próximo da câmara de combustão, onde esse óleo é parcialmente queimado. É normal um consumo de meio litro de óleo a cada mil quilômetros rodados com carros de passeio, mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o projeto. É bom ressaltar que carro novo consome óleo.

É verdade que o óleo de motor deve ser claro e o óleo de engrenagem escuro?

Essa opinião é comum, no entanto, não é correta. Os óleos lubrificantes são formulados misturando-se básicos e aditivos, e a sua cor final dependerá da cor do básico e do aditivo usados na sua formulação. Além disso, a cor não tem nenhuma influência no desempenho do óleo.

O óleo mais escuro é também mais grosso?

Esse é outro conceito errado. O óleo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um óleo escuro, e vice-versa.

Quanto tempo devo esperar para medir o nível de óleo?

É importante que se espere pelo menos cinco minutos após o motor ter sido desligado para se medir o nível do óleo. Isso porque, nesse tempo, o óleo vem descendo das partes mais altas do motor para o cárter e, assim, podemos ter a medida real do volume de óleo.

Quando o óleo lubrificante do motor fica escuro, está na hora de trocar?

Para realizar a função de manter o motor limpo, o óleo deve manter em suspensão as impurezas que não ficam retidas no filtro de óleo, para que elas não se depositem no motor. Dessa forma, o óleo fica escuro, e o motor, limpo. Para trocar, verifique o período recomendado no manual.

Posso aumentar o período de troca quando uso óleos sintéticos?

Embora os lubrificantes sintéticos possuam características de qualidade superiores, a maioria dos fabricantes de veículos ainda não diferencia os períodos de troca, caso sejam utilizados óleos sintéticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicação do manual do proprietário para intervalo de troca.

O filtro de óleo também deve ser trocado? Quando?

Sim. O óleo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas, e as menores continuam em suspensão no óleo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do óleo, podendo causar falhas na lubrificação. A situação se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de óleo, o que pode causar sérios danos ao motor. O período de troca do filtro de óleo também é recomendado pelo fabricante do veículo e está no manual do proprietário. Normalmente, ela é feita a cada troca de óleo. Porém, existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada duas trocas do óleo.

Quando devo trocar o óleo do carro?

Quando atingir o período de troca recomendado pelo fabricante do veículo e que consta do manual do proprietário. Os atuais fabricantes dos motores vêm recomendando períodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de serviço e da manutenção do carro.

É verdade que o motor deve estar quente na hora da troca de óleo?

Sim, porque quando o óleo está quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade para escorrer.

Qual o significado das siglas que vêm nas embalagens de lubrificantes (API, ACEA, JASO, NMMA)? Qual a relação delas com o desempenho dos produtos?

Essas são siglas de entidades internacionais responsáveis pela elaboração de uma série de normas (baseadas em testes específicos) para a classificação dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Dessa forma,o consumidor tem como identificar se o lubrificante atende às exigências de seu equipamento, consultando seu manual. Confira exemplos:

SAE – Society of Automotive Engineers: é a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e sem levar em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificação para óleos de motor e outra específica para óleos de transmissão. Mais informações em “O que significam os números (20W-40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?”.

API – American Petroleum Institute: grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), especificações que definem níveis de desempenho que os óleos lubrificantes devem atender. Essas especificações funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os níveis API SM, SL, SJ etc. O “S” dessa sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho em ordem alfabética crescente. Com a evolução dos motores, os óleos sofreram modificações, por meio da inclusão de aditivos, para atender às exigências dos fabricantes dos motores no que se refere à proteção contra desgaste e corrosão, redução de emissões e formação de depósitos etc. Atualmente, o nível API SM é o mais avançado. No caso de motores diesel, a classificação é API CJ-4, API CI-4, CH-4, CG-4, CF etc. O “C” significa Commercial. A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para transmissão e engrenagens.

ACEA – Association des Constructeurs Européens de l’Automobile (antiga CCMC): essa classificação europeia associa alguns testes da classificação API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz etc) e ensaios de laboratório.

JASO – Japanese Automobile Standards Organization: define especificação para a classificação de lubrificantes para motores dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho). Também existe a classificação JASO T903, para avaliar e classificar a adequação de óleos lubrificantes ao sistema de transmissão de uma motocicleta, que se subdivide em JASO MA (MA1/MA2) e MB.

NMMA – National Marine Manufacturers Association: substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os óleos para motores náuticos de dois tempos por meio da sigla TC-W3 (two cycle water) e para motores náuticos de quatro tempos a gasolina por meio da sigla FC-W (four cycle water).

Qual a diferença entre o óleo mineral (base sintética) e o sintético?Eles podem ser misturados?

Não é recomendado. O lubrificante é composto por óleos básicos e aditivos. Sua função no motor é lubrificar, evitar o contato entre as superfícies metálicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sintético. A diferença está no processo de obtenção dos óleos básicos. Os óleos minerais são obtidos da separação de componentes do petróleo, sendo uma mistura de vários compostos. Os óleos sintéticos são obtidos por reação química, logo, há maior controle em sua fabricação. Isso permite que o produto final seja mais puro. Os óleos semissintéticos ou de base sintética têm mistura em proporções variáveis de básicos minerais e sintéticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimização de custo, uma vez que as matérias-primas sintéticas possuem custo muito elevado. Por isso, não é recomendado misturar óleos minerais com sintéticos, principalmente de empresas diferentes. Seus óleos básicos apresentam naturezas químicas diferentes, e a mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivação, podendo gerar depósitos. Uma dica interessante se refere à troca de óleo mineral por sintético. É importante trocar o filtro de óleo junto da primeira carga de sintético e trocar essa carga no período normal de troca do veículo em função da sua utilização.

Posso misturar produtos de marcas diferentes?

A princípio, os óleos automotivos existentes no mercado são compatíveis entre si, não apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome o cuidado de misturar produtos de mesmo nível de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a melhor alternativa ainda é evitar essas misturas, sempre que possível, de forma a permitir o melhor desempenho do óleo utilizado.

Um carro antigo também pode usar um óleo de última geração, como por exemplo o Lubrax Essencial SM ou Lubrax Tecno?

Sim. Você pode usar um óleo que possua um nível de desempenho superior ao recomendado pelo fabricante para o seu motor. Mas, atenção, o contrário não é indicado. Recomenda-se que, ao colocar um óleo superior, você realize a troca do filtro de óleo e repita essa operação em um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isso se deve ao fato de que os óleos mais avançados limpam mais o motor e, dessa forma, tendem a obstruir o filtro em um período mais curto. Após a realização desse procedimento, você pode voltar a seguir os períodos de troca usuais e garantir uma melhor lubrificação do seu veículo.

Qual a validade do óleo lubrificante?

A validade do óleo lubrificante é indeterminada, desde que o produto seja armazenado de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e evitando exposição ao calor e à luz do sol. A única exceção é quanto aos óleos para motores de dois tempos (Lubrax Essencial 2T, Lubrax Essencial 2T FC, Lubrax Náutica Gasolina 2T e Lubrax Náutica Syntonia), que têm prazo de validade de dois anos.

Qual a diferença entre serviço severo e serviço leve, termos usados pelos fabricantes de veículos quando falam em intervalos de troca de óleo?

Serviço severo é típico para os carros que andam nos centros urbanos e por pequenas distâncias, de até seis quilômetros ou em estradas com muita poeira. Serviço leve é aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas..

O que significam os números (15W-40, 50 etc) que aparecem nas embalagens de óleo?

Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 15W-40 etc) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100ºC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra “W” significa “Winter” (inverno, em inglês) e faz parte do primeiro número, como complemento para identificação. Quanto maior o número, maior a viscosidade para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade. Um óleo do tipo monograu (como o Lubrax Essencial SF 40) só pode ser classificado em um tipo escala (o Essencial SF 40 apresenta o grau 40). Já um óleo com um índice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variação de viscosidade em virtude da alteração da temperatura. Dessa forma, um óleo multigrau SAE 15W-40 se comporta, a baixa temperatura, como um óleo SAE 15W, reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio. Já em alta temperatura, se comporta como um óleo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilização. O Lubrax Essencial SF 20W-40, o Lubrax Essencial SL e o Lubrax Sintético são exemplos de óleos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos. Outra especificação muito importante é o nível API (American Petroleum Institute). Quando for usar um óleo em seu carro, consulte o manual e fique atento a essas especificações.

Qual o nível correto do óleo no carro?

Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, o nível correto se encontra entre os dois traços e não só no traço superior. Se o óleo fica abaixo do mínimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificação. No entanto, se o óleo fica acima do máximo da vareta, haverá aumento de pressão no cárter, podendo ocorrer vazamento e até ruptura de bielas. Além disso, o óleo em excesso pode ser queimado na câmara de combustão sujando as velas e as válvulas e danificando o catalisador no sistema de descarga do veículo.